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前几天，比亚迪发布了2024年半年报，虽然比亚迪已经成为中国主流车企销冠，但年报中的研发投入数据依然相当亮眼。
今年上半年，比亚迪研发投入高达202亿元，同比增长42%，创历史新高，也超出同期净利润66亿元。
对于研发投入这件事，比亚迪的执拗也是远超同行，上半年的研发投入不仅高于特斯拉（约为161亿元），甚至是长城、理想、吉利、长安的同期研发投入之和。
而比亚迪正是通过大手笔的研发，研发投入转化为技术储备，来保持技术领先性；“技术为王、创新为本”的决策，也成为比亚迪在新能源时代的最深的一道护城河。
重人才、重技术 比亚迪打造10万研发大军
比亚迪技术储备雄厚，且能在当前竞争异常激烈的国内车市中保持领先，正是依靠人才的积累和创新，和对加大研发投入的重视。
比亚迪品牌公关处总经理李云飞前段时间透露，2024年比亚迪又迎来了万名应届毕业生，且硕博占比近70%，研发人员占比近80%。
而2023年全年，比亚迪接收了超3万名国内外应届毕业生，高层次毕业生中，来自于清华、北大等名校的有700到800名。
清华大学此前公布的2023届毕业生去向统计显示，毕业生就业的民企中，排名第一的是华为，比亚迪则紧随其后，比亚迪受高校毕业生的欢迎程度，已经做到了国内第二、车企第一。
对于企业而言，应届生是保持技术活力的基础源泉，比亚迪大手笔接收应届毕业生，也凸显出对技术人才的迫切需求，以及加码研发投入的决心。
李云飞表示，比亚迪目前研发人员超过10万，在全球车企中，排名第一。
也正因此，比亚迪才能在电池、电机、电控等核心三电技术上广泛布局，从研发到制造全部亲力亲为，成为国内为数不多能够自造电池等三电零部件的车企。并且，依托技术的领先性和成本优势，比亚迪新能源车型销量连年破新高，成为当前国内市场的销冠。
连续13年研发超净利 比亚迪加冕A股“研发之王”
不过，学如逆水行舟，不进则退，虽然当前的成绩已足够耀眼，但比亚迪仍坚持面向未来，为智能汽车的下半场提前布局，并坚持加大研发投入这一基础战略。
比亚迪2024年财报显示，上半年营收3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%。
但比亚迪的研发投入却同比增长41.64%至201.77亿元，超同期净利润66亿元。Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。
对于不少企业而言，研发投入是从净利润里面“扣取”，但比亚迪反其道行之，净利润不仅全部支撑研发投入，甚至还要从企业储备现金流中贴补；当一家企业不再紧盯着利润，而是研发投入时，就代表着在未来的竞争中已至少获得50%的成功率。
而比亚迪的这一习惯，已经坚持超过十年，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，对技术的敬畏和研发的大手笔，几乎每年都会为比亚迪上演技术大爆发的剧情。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾多次表示，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化不止是智能座舱、智能驾驶，智电融合的整车智能，才是新能源汽车智能化发展的正确方向。”
以2022年为时间节点，国内的新能源汽车竞争也进入了下半场，在智能化方面，高阶智驾是重中之重，比亚迪开始着重发力。
据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生透露，2022年时，比亚迪规划院智驾团队只有100多人，但仅过了两年时间，比亚迪智驾团队已扩充至4000人，是特斯拉智驾团队的5倍，和华为智驾团队的规模相当。
比亚迪在研发投入上的大手笔，在其智驾领域再次上演。而这也给比亚迪带来了丰厚回报，“天神之眼” 首发搭载于腾势N7车型，但从决定上高阶智驾到最后量产，比亚迪智驾团队的效率神速；拼人力、拼投入、拼资源，比亚迪智驾系统从最初的寂寂无名，到如今的行业第一梯队水平，再次上演了“比亚迪速度”，这也是比亚迪重视研发投入的直接收益。
新能源洗牌车市 技术硕果助力比亚迪再攀高峰
实上，比亚迪在技术研发上十年如一日的坚持投入和前瞻性，在其企业成长发展历程中，已结成了累累硕果。
从2008年比亚迪发布全球第一辆插混车——F3DM至今，比亚迪又拿出了刀片电池、DM-i超级混动、易四方、e平台3.0等硬核技术、产品。
回溯下整个汽车工业历史，技术一直是车企赖以生存的核心。历史上，许多车企的崛起就是因为某一项技术的突破，例如，福特T型车引入了大规模生产线技术，让福特迅速崛起，日系车丰田拿出混动，让其称霸全球混动市场等。
而凭借着建在自家院子里的巨大技术鱼池，比亚迪根据市场需求，随时从鱼池中捞出重磅创新技术，开始在全球新能源汽车市场叱咤风云。
2020年，比亚迪销量41.6万台，2021年为73万辆，2022年时，比亚迪更是豪气宣布，停产燃油车，全面转入新能源，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，全年销量185万辆，销量同比翻倍。
2023年，比亚迪销量更是暴增至302万辆，4年时间内，比亚迪销量暴增7倍，在全球车企范围内都创造了销量神话。
进入到2024年，比亚迪前7月销量超160万辆，已超过本田、日产和铃木这三大车企，跃升至世界第七大车企，在新能源汽车市场，比亚迪持续且稳定地享受到了技术红利。
毫无疑问，新能源大爆发的这个历史节点，也是汽车工业重新洗牌的关键时刻，掌握核心技术的企业才能在新的赛道立足；不止比亚迪，国内多家发力新能源的车企，也加大了在智能化、电动化上的研发投入，直接带动了旗下新能源车型的销量。
以华为加持的赛力斯为例，即便去年净利润亏损24亿元，但赛力斯今年上半年的研发投入仍高达28.3亿元，远超净利润的16.3亿元；赛力斯方面直言，经营亏损是因为问界研发投入较高导致。
但换来的结果则是，问界M9持续站稳国内50万级高端阵营、问界M7成为新势力销冠车型，继而带动赛力斯集团的营收持续攀升。
在传统燃油车时代，国外车企品牌掌握了先发优势，在发动机、变速器以及车身制造等方面一步先、步步先；为此，外资品牌车企进军国内市场后，就开启了躺赚时代，从2000年至2020年这一二十年期间，丰田、本田、大众等车标，在国内车市可以说是行走的“金字招牌”，对国产品牌的车型简直是降维打击。
但随着近几年国内车市向新能源市场转变，以比亚迪为代表的国产自主品牌强势爆发，依托新能源市场的优势，强势扭转了国内车市的竞争格局，合资品牌吃老本的竞争力直线下降，甚至网上流传出“合资是杂牌电动车的说法”。
与之相对应的，国内用户选购新能源车时，首先看的是国产自主品牌，比亚迪更是一马当先，毕竟比亚迪在新能源市场技术领先的品牌印象已深入人心炒股配资官网，而这也是比亚迪多年如一日坚持“技术为王、创新为本”企业战略的最好嘉奖。
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